Da stimmt dann die Prüfnummer auf der AHK nicht überein. Das sind unterschiedliche Teilenummern und daher auch Gutachten. Keine Ahnung ob am Träger auch ein Unterschied ist da womöglich die Eine nur für Stützlast ausgelegt ist und die Andere auch für Zuglast.
Anhängerkupplung - AHK technische Daten MINI U25 Countryman - Anhängelast Stützlast usw.
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Da stimmt dann die Prüfnummer auf der AHK nicht überein. Das sind unterschiedliche Teilenummern und daher auch Gutachten. Keine Ahnung ob am Träger auch ein Unterschied ist da womöglich die Eine nur für Stützlast ausgelegt ist und die Andere auch für Zuglast.
Nur Abzocke, mehr ist das nicht.
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Ich habe am Dienstag einen Countryman SE ALL4 JCW Trim mit Anhängerkupplung bestellt ! Ich wollte von meinem Verkäufer wissen was ich mit ihr ziehen kann ! Sagte er mir : Gebremst :1200 kg ,ungebr.750 kg , Stützlast :80 kg
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Ich habe am Dienstag einen Countryman SE ALL4 JCW Trim mit Anhängerkupplung bestellt ! Ich wollte von meinem Verkäufer wissen was ich mit ihr ziehen kann ! Sagte er mir : Gebremst :1200 kg ,ungebr.750 kg , Stützlast :80 kg
Alternativ kann man es noch etwas anheben, Arbeitskollege denkt drüber für den iX1 nach.
Zuglasterhöhungen | Scholz Automotives
für dne Mini müsste es eigentlich auch theoretisch analog dem iX1 auf 1800kg gebremmst gehen.
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Nein geht nicht ! Weil
iX1 = Verbrenner‑Plattform mit E‑Antrieb → höhere Anhängelast
Der iX1 basiert auf der BMW FAAR Plattform, die ursprünglich für:
- Benziner
- Diesel
- Plug‑In‑Hybride
entwickelt wurde.
Diese Plattform ist:
- schwerer
- stabiler
- hat stärkere Hinterachskomponenten
- hat mehr thermische Reserven
- hat eine andere Crashstruktur
Darum kann der iX1:
👉 1.400–1.600 kg ziehen (je nach Modell)
U25 SE = MINI‑Version der FAAR Plattform – aber mit E‑Motor hinten
Und genau DAS ist der Unterschied.
Der U25 SE hat:
- E‑Motor hinten
- Batterie im Unterboden
- andere Lastverteilung
- andere Kühlung
- andere Software‑Limits
Und das ist der Punkt:
👉 Der hintere E‑Motor ist der begrenzende Faktor.
Nicht die Karosserie. Nicht die Plattform. Nicht die Kupplung.
Der Motor.
⭐ 3. Warum begrenzt der hintere E‑Motor die Anhängelast?
Weil beim Ziehen eines Anhängers:
- der hintere Motor extrem belastet wird
- die thermische Last steigt
- die Rekuperation begrenzt ist
- die Batterie mehr Hitze bekommt
- die Hinterachse mehr Zugkraft übertragen muss
BMW/MINI müssen sicherstellen:
👉 Der Motor darf nicht überhitzen. 👉 Die Batterie darf nicht überlastet werden. 👉 Die Hinterachse muss stabil bleiben.
Darum:
1.200 kg = sicherer, stabiler, thermisch sauberer Wert.
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Nein geht nicht ! Weil
iX1 = Verbrenner‑Plattform mit E‑Antrieb → höhere Anhängelast
Der iX1 basiert auf der BMW FAAR Plattform, die ursprünglich für:
- Benziner
- Diesel
- Plug‑In‑Hybride
entwickelt wurde.
Diese Plattform ist:
- schwerer
- stabiler
- hat stärkere Hinterachskomponenten
- hat mehr thermische Reserven
- hat eine andere Crashstruktur
Darum kann der iX1:
👉 1.400–1.600 kg ziehen (je nach Modell)
U25 SE = MINI‑Version der FAAR Plattform – aber mit E‑Motor hinten
Und genau DAS ist der Unterschied.
Der U25 SE hat:
- E‑Motor hinten
- Batterie im Unterboden
- andere Lastverteilung
- andere Kühlung
- andere Software‑Limits
Und das ist der Punkt:
👉 Der hintere E‑Motor ist der begrenzende Faktor.
Nicht die Karosserie. Nicht die Plattform. Nicht die Kupplung.
Der Motor.
⭐ 3. Warum begrenzt der hintere E‑Motor die Anhängelast?
Weil beim Ziehen eines Anhängers:
- der hintere Motor extrem belastet wird
- die thermische Last steigt
- die Rekuperation begrenzt ist
- die Batterie mehr Hitze bekommt
- die Hinterachse mehr Zugkraft übertragen muss
BMW/MINI müssen sicherstellen:
👉 Der Motor darf nicht überhitzen. 👉 Die Batterie darf nicht überlastet werden. 👉 Die Hinterachse muss stabil bleiben.
Darum:
1.200 kg = sicherer, stabiler, thermisch sauberer Wert.
Das ist jetzt Antwort von einem KI Blödsinn.. :-D. Die Hälfte der Fakten stimmt nicht. Der U11 mit U25 sind Schwestermodelle, die Konfiguration von den Fahrzeugen ist nahezu identisch, auch die Basisanhägerlast für die BEVs ist gleich. Somit dürfte dass was ich oben beschrieben habe, kein Problem sein.
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Das ist jetzt Antwort von einem KI Blödsinn.. :-D. Die Hälfte der Fakten stimmt nicht. Der U11 mit U25 sind Schwestermodelle, die Konfiguration von den Fahrzeugen ist nahezu identisch, auch die Basisanhägerlast für die BEVs ist gleich. Somit dürfte dass was ich oben beschrieben habe, kein Problem sein.
Na wie weit biste mit deiner Zuglasterhöhung gekommen ?
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Hallo Susi,
nein, ich habe keinen größeren Kühler/Lüfter. Der JCW darf auch nur maximal 750kg ziehen und daher gehe ich nicht davon aus, dass es da einen Umbau benötigen sollte. Ich hatte aber auch bereits die AHK mit dem Pin verbaut wo man nur diese speziellen Fahrradträger montieren kann und daher habe ich dies umbauen lassen. Bei anderen Varianten des U25 kann ich mir das womöglich vorstellen da mein F31 früher auch einen größeren hatte wegen der werksseitigen AHK mit höherer Zuglast.
Grüße!
Hallo Susi,
nein, ich habe keinen größeren Kühler/Lüfter. Der JCW darf auch nur maximal 750kg ziehen und daher gehe ich nicht davon aus, dass es da einen Umbau benötigen sollte. Ich hatte aber auch bereits die AHK mit dem Pin verbaut wo man nur diese speziellen Fahrradträger montieren kann und daher habe ich dies umbauen lassen. Bei anderen Varianten des U25 kann ich mir das womöglich vorstellen da mein F31 früher auch einen größeren hatte wegen der werksseitigen AHK mit höherer Zuglast.
Grüße!
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Moin,
Ich überlege gerade auch meinen JCW von der PIN Kupplung auf die Anhängerkupplung umrüsten zu lassen. Mit welchen Kosten müsste ich rechnen😳
Beziehungsweise gibt es von BMW/Mini da Kulanz 🫣
Vorab vielen Dank und
Grüße aus Hessen
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Moin,
Ich überlege gerade auch meinen JCW von der PIN Kupplung auf die Anhängerkupplung umrüsten zu lassen. Mit welchen Kosten müsste ich rechnen😳
Beziehungsweise gibt es von BMW/Mini da Kulanz 🫣
Vorab vielen Dank und
Grüße aus Hessen
Also meine Rechnung hat etwas über €1,6k ausgemacht für den Umbau und dann halt noch die Kosten der Typisierung.
